老话说“饭后一根烟，赛过活神仙”。
而在中国香烟界，中华香烟可谓是当仁不让的“老大哥”。
不过每顿饭后都能来一根“华子”的人，还是少数。
毕竟“华子”属实价格不菲，最便宜的都要六七十，偶尔抽一根过过瘾已经算不错了，不少烟民们都是望而却步。
然而就是这个在大部分国人认知中的高档香烟，在日本售卖价格只在600日元，折合人民币大约20元。
中国的“老大哥”，漂洋过海运到日本，价格几乎被拦腰斩断，成了平民烟，这不由得让很多老烟民忿忿。
为何中华香烟到了日本，售价比中国便宜这么多呢？
像“华子”的情况并非个例，在国内的汽油价格居高不下的环境下，我国出口到越南的汽油价格约为3、4块钱一升，两厢对比下价格差距令人咋舌。
我国许多对外出口的商品，为什么在外国的售价都要比在国内的售价低廉呢？
难道真的是因为国人不配享受低价吗？国内外这种差异背后又存在着怎样的原因？
1、
中华香烟之所以在中国和日本售卖价格不同，最不能忽视的原因就在于税收政策的不同。
“华子”的背后是中国烟草，中国烟草担负着的则是中国税收的重要的责任。
众所周知，烟草行业是我国的纳税大户。
这是因为烟草行业在中国是重税产品，消费税、生产税、增值税加在一起，能占香烟价格的百分七十左右。
以2021年为例，我国对香烟的税率则为75.6%，位居世界第六。
而此时的日本对香烟的税率为52.9%，位居世界第六十三位。
这些税款的作用有多大？
到2022年，中国烟草纳税超过1.4万亿。这是一个什么概念呢？
同年，我国军费支出也才1.55万亿——很大一部分军费都是烟草行业的利税来支撑，我国的航母研造都离不开烟草纳税。
可以说国内的烟民们都属于航天项目的“天使投资人”。
他们手中的每一支烟，都燃烧着为税收增砖添瓦的力量，这也是为国家军事做贡献。
至于烟草赚到的钱，造出的坚船利炮都会投向谁，那也是不言而喻的事情。
而对比出口日本的烟，又是另一种情况：出口国外不需要加税，甚至出口商品还享受出口退税的待遇，一般来说退税率约为58%。
消费税、生产税、增值税全都免征，这就已经让香烟价格下降了一大截，这也就难怪为什么国内外的香烟价格差距这么大。
2、
除了税收政策，还有一个重要原因不能被忽视，那就是中国人情观念和日本的巨大区别。
在中国，抽一盒“中华香烟”的意义太过丰富。
抽中华香烟，不仅仅意味着你是个烟民，更意味着你是个有钱的烟民。
毕竟香烟的价格众所周知，在人前抽一盒七十元的硬盒中华还是抽一盒十几块的普通香烟，都可能会涉及到薪资阶级、人情世故的问题。
无论是资深烟民自己享用，还是普通人之间随礼赠送，大家对“中华香烟”都会有特殊的情怀，逢年过节都会把它当成登门送礼的不二之选。
这就导致中华香烟在买卖市场上十分紧俏，即使它价格昂贵，但依然有人为这份昂贵背后的附加价值买单。
商品的价格由供需关系直接决定，这样看来中华香烟价格偏高也是可以理解的。
这种特殊的“社交”属性，已经超越了烟草本身的意义，甚至超过了这个品牌的意义，这背后更代表着一种附加价值：金钱，地位，人上人。
不同的人能对同一个品牌脑补出不同的内容，但这都是针对中国国内的情况来说的。
离开国门，离开中国人对它赋予的特殊意义，中华香烟在日本就变成了众多外来香烟的一种，并没有什么特别的。
自然，不熟知这个牌子的日本烟民就不会为中华香烟的附加价值买单。
日本吸烟的规模只有3500万左右，同时加上大量本土的品牌，在这种环境中，为了提升竞争力，中华香烟必须在价格上具备竞争优势，以吸引更多的消费者购买，压低售价也是理所当然。
3、
另外，中华香烟在国内外的制造成本上也存在一定区别。
不同地区对于香烟的需求不同，出口到日本市场时，中华香烟需要适应当地人的需求和口味偏好，进行相应的产品配方调整。
有网友曾经分享过，在日本买到的中华香烟，口感比本土买的相对要差一些。
这也不是说中国本土生产时用了更好的原材料，只能说是一方水土养一方人。
不同地域的消费者会因为所处环境的不同，对消费有不同的偏差爱好。日本人在吸烟上必然有自己的倾向性。
为了迎合消费者，中华香烟对生产原料做出一定的调整也是很正常的，只不过这种调整可能会进一步影响生产成本，进而对价格也产生影响。
总体来说，通过这种国内外的“差价”，中华烟才能既在国内市场保持品质，也能在国外市场成功吸引消费者。
同样的道理，像前段时间价格飞涨的汽油也是如此。
我国石油资源稀缺，是世界第一大石油进口国和第二大消费国，国内市场对汽油的需求量大，供应紧张。加油站能打出八九元的高油价。
而相比下出口成品油的价格却只要3元；国际油价120多美元的时候，国内汽油每升卖8元多，现在国际油价只有原来的一半多了，国内油价还是8元多。
相比烟民群体，抱怨油价贵的工薪一族人数更多一些，“买得起车，加不起油”的现实问题困扰着很多人。
好不容易缩衣节食买了一辆满意的车，结果保养费车位费高昂不说，油价也涨的越来越离谱，八九块钱的油价，一脚油门下去可能就没了几块钱。
这开的哪是车，简直就是流淌的工资。为了减少花销，不少车主都选择新能源车避免高昂的油价问题。
那在这个时候，为什么出口国外的成品油却价格低廉呢？
这和中华烟的差价问题是一样的，一方面是汽油负担的税费也很高，另一方面是出口国家的实际情况和国内存在很大差距。
除了负担增值税之外，成品油也征收消费税，各种税费加到一起，汽油的价格居高不下。另外作为不可再生资源，石油资源十分珍贵，价格高昂也是出于供需关系。
其次就是不同国家对汽油质量的要求也存在差异。
我国石油出口的对口国家众多，对石油质量的要求也不同，某些市场可能更容易接受较低质量或较低环保标准的汽油，这也可能导致价格差异。
在炼油产能过剩的情况下，中国的汽油出口商为了获取更多市场份额，通常会降低价格，市场竞争也是导致价格下降的原因之一。
从生产成本到市场需求再到税收政策，这些错综复杂的因素，都在影响着产品的价格。
还有一个不能忽视的问题，那就是这种高价其实也是对国内新能源车发展速度的倒逼。
加不起油的结果就是，无论是新车主购车还是老车主换车，都会优先考虑新能源车。
新能源赛道发展如火如荼，做出这样的选择，这也是对我国推动普及政策的支持。
低价出口成品油的背后，国家有着多方面的综合考虑，并不是表面上价格数字的差距，更多的还是这能够带来的因果关系，包含着很多政治考量。
不过这些所谓的价格差距，都是最表面的东西。
所谓失之东隅收之桑榆，国与国之间的交往从来都不局限在金钱往来上，价格之谜的背后，我们看到了各种因素的相互作用。
出口贸易不仅能增加国内生产总值，还能给相关产业链送去滋养，是推动国内各个产业的发展的重要助力。
降低产品价格可能被视为一种市场拓展策略，以牺牲短期利润换取长期收益。
乍一看，这种价格差距可能会国内人民面对一些经济压力，但如果通过推出低价产品，能够吸引国际市场的目光，吸引更多海外消费者，扩大市场份额，提升我们的技术创新和产品质量，那么这就是为我们未来的发展的机会做铺垫，不失为一种胜利。
